Não podemos consertar o design com medo

Não podemos consertar o design com medo

“Afaste-se!”, Gritou Arthur Edsall em um Roger-Benz importado, um dos primeiros carros a gasolina.

Ele, junto com outros dois passageiros, estava demonstrando o carro montado na França, fabricado na Alemanha, perto do Palácio de Cristal, no sudeste de Londres, dirigindo no que uma testemunha chamou de “ritmo tremendo, como um carro de bombeiros – o mais rápido que um bom cavalo podia galope.”

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O automóvel estava viajando a seis quilômetros por hora em direção a Bridget Driscoll. A sra. Driscoll, que provavelmente nunca viu um veículo movido a gasolina, foi relatada como aparentemente confusa – ela não parecia entender o que o motorista estava fazendo enquanto ziguezagueava na tentativa de se afastar dela.

O carro desviou no último momento, mas infelizmente não conseguiu evitar a sra. Driscoll.

Ela morreu naquele dia, 17 de agosto de 1896, vítima do primeiro acidente de carro fatal.

Nesse mesmo ano, as ruas de Detroit viram seu primeiro veículo movido a gasolina. Foi tão rápido quanto 32 quilômetros por hora, o que foi descrito no jornal como “rasgando a rua a uma velocidade animada, esquivando-se de pessoas e equipes”.

Nos anos que se seguiram, o aumento da produção e adoção de automóveis transformou as ruas ao redor do mundo da era dos cavalos para a nova era acelerada dos veículos automotores.

No entanto, seriam necessárias três décadas para que apareçam sinais de parada, sinais de alerta, semáforos, policiais, educação do motorista, linhas de faixas, iluminação pública, luzes de freio, carteiras de motorista ou limites de velocidade publicados. Nosso método atual de virar à esquerda não era conhecido, e beber e dirigir não era considerado crime grave.

O que deveria ser a promessa de um modo de viagem revolucionário veio ao lado de um sério debate sobre se o automóvel era inerentemente mau. Em 1931, o Tribunal de Apelações da Geórgia escreveu:

Os automóveis devem ser classificados com animais ferozes e … a lei relativa ao dever dos proprietários de tais animais deve ser aplicada … No entanto, eles não devem ser classificados com cães ruins, touros cruéis, mulas maltratadas e similares.

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Hoje, como os carros são uma parte essencial da vida cotidiana, é fácil ignorar o enorme impacto social e econômico que o automóvel teve.
O engenheiro automotivo francês Maurice Norroy descreveu a revolução de forma sucinta:

A história do automóvel, mais do que qualquer outra coisa, é a história de uma revolução. Em apenas alguns anos, os métodos industriais foram transformados e, surgiram ótimas Empresas como a Comunicação visual Curitiba , juntamente com eles, os meios de comunicação e mais a natureza da vida rural e urbana, a maneira como os bens são distribuídos e todo o sistema econômico.

Mas, como a maioria das revoluções tecnológicas ao longo da história da humanidade, o automóvel levou décadas para amadurecer em uma tecnologia que cumpriu sua promessa, além de criar infraestrutura para garantir que fosse usado com responsabilidade.

A revolução digital não é diferente e ficamos debatendo se a tecnologia de hoje é inerentemente má. Como a revolução automotiva, a revolução digital de hoje está sob escrutínio semelhante devido à crescente conscientização do lado prejudicial das tecnologias digitais.

O design agora é uma arma. Prossiga com cuidado.
O design digital transformou a tecnologia em compulsões, se não em vícios de pleno direito.
O design digital explora a psicologia humana.
O design digital perpetua os estereótipos negativos.
O design digital promove notícias falsas.
O design digital danifica sua saúde mental.
O design digitalé como Adesivos, Fachadas, ACM Curitiba

Como designer de produto digital e Comunicação visual , o que costumava me fazer sentir como se eu tivesse superpoderes heroicos – que o design poderia salvar o mundo – agora me faz sentir como um vilão desajeitado com uma espada afiada e perigosa. O design agora é uma arma. Prossiga com cuidado.

Entre os designers, as tentativas de estabelecer diretrizes éticas se tornaram mais prevalentes. Desde a proposta de um sistema de licenciamento até o reaproveitamento do Juramento Hipocrático, a indústria de design digital clama por soluções para minimizar os danos causados ​​pelos produtos digitais que moldam o mundo hoje.

Na maioria das vezes, o sentimento da conversa está enraizado na justiça própria e na raiva, o tipo de agitação civil que você encontra em distúrbios.
Mike Montiero, um influenciador do design que tem muito a dizer sobre o assunto, escreveu um livro que, em minha opinião, resume o tom extremo da ética do design, intitulado: Arrined by Design: How Designers Destroyed the World, e o que podemos fazer para corrigi-lo .

Tristan Harris, diretor e co-fundador do Center for Humane Technology, argumenta que os designers usaram técnicas de coerção para “rebaixar” a espécie.

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Isso soa semelhante à reação geral aos automóveis antigos. Estamos classificando os designers de produtos com animais ferozes, como os automóveis eram antes?

Com toda a atenção voltada para os efeitos deletérios das tecnologias digitais emergentes hoje em dia como a produção de Letras Caixas, é fácil ignorar o fato de que a tecnologia moderna aprimorou a comunicação global, aumentou o acesso à informação e abriu o caminho para novos modelos de negócios. O surgimento da digitalização e o design das tecnologias digitais melhoraram, sem dúvida, nossos padrões de vida.

Semelhante à maneira como os automóveis revolucionaram a vida cotidiana, as tecnologias digitais fizeram o mesmo, com o design como a força motriz por trás de tudo. Embora os designers que correm rápido e solto sejam reconhecidamente imprudentes, a noção de designers “destruindo o mundo” é bastante dramática. A realidade é que a integração de tecnologias digitais na vida cotidiana e a indústria do design que as molda ainda são relativamente novas.

O lado sombrio das tecnologias digitais não é um assunto importante, porque os aspectos negativos são novos, mas sim porque só agora estamos cientes deles.

Mas tivemos muito pouco tempo para projetar melhor.

Qualquer novo componente introduzido na sociedade é seguido por um período de envelhecimento. As tecnologias digitais predominantes criadas por designers – como redes sociais, banco on-line, plataformas de mídia on-line e similares – têm pouco mais de uma década. Para os carros, foram necessários quase 30 anos de “arrancamento na rua” antes que regras e leis fossem estabelecidas e os carros fossem projetados para uma direção mais segura.

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Estamos soando o alarme das tecnologias ainda na infância – é fácil esquecer isso.

O processo de assinatura dos designers na era digital é cometer, aprender com os erros e repetir – um processo que requer tempo. É um espírito de experimentação, tentativa e erro que criou tanto valor. Mas também foi inibido como resultado do acerto de contas da tecnologia de hoje.

Obviamente, é importante limitar o dano intencional no design, como em Letra caixa ,e é claro que o setor se tornou pelo menos mais consciente disso. Sempre haverá o desafio de os designers equilibrarem suas metas e objetivos de negócios, fazendo o que é certo para o usuário final.

Estamos soando o alarme sobre as tecnologias ainda na infância.

Mas quando o medo é o principal motivador para os designers – quando a reação de um designer ao dilema ético de hoje é correr menos riscos – não é possível que realmente limitemos nossa capacidade de encontrar uma maneira melhor? Aprendemos fazendo e fazemos mais à medida que aprendemos.

A trajetória da invenção do carro – como a maioria das inovações tecnológicas ao longo da história da humanidade – é, se alguma coisa, tranquilizadora do futuro otimista do design. O que antes era uma tecnologia promissora que aprendemos muito rapidamente, tinha a capacidade de causar danos, e, inevitavelmente, foi projetado para ser mais seguro.

Não foi até uma década depois que os carros foram inventados que o agora onipresente volante foi adotado. Em vez disso, os automóveis mais antigos inspiraram-se no mecanismo de direção dos rebocadores, uma alavanca presa ao leme de um barco que podia ser movido para os lados. Mover o timão para a esquerda fez o barco virar à direita e vice-versa. Embora fosse um método comum de direção, para os motoristas de carros antigos era incrivelmente confuso e provavelmente a principal causa da maioria dos acidentes.

A adoção do volante inevitavelmente substituiu os perfilhos em todos os carros fabricados, depois de provar resultados mais seguros. Mas exigiu uma mudança de paradigma que, sem dúvida, não poderia ter sido possível com uma abordagem de design conservadora e avessa a riscos.

É imperativo que os designers não ajam suavemente quando tomamos conhecimento do lado sombrio do nosso trabalho. É nossa responsabilidade inegável.

Mas nossos esforços para mudar esse lado sombrio são um processo, que requer um nível de abertura e otimismo que receio que esteja murchando.

 

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